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《中国卡车司机调查报告第100号》。 “1”在北京

人气:发表时间:2019-02-27

2018年4月10日,中国卡车司机调查报告第。 “卡车司机的群体特征与劳动过程”新闻发布会在社会科学文献出版社蓝厅举行。 川华慈善基金会秘书长杜蒙、社会科学文献出版社社长谢寿光出席会议并发表讲话。 清华大学社会学系教授沈媛、川华慈善基金会公益研究所所长、北京大学社会学系教授卢慧琳、中国劳动关系研究所教授文孝义出席会议并发表讲话7 %,高中、职业技术学校占3271 %的卡车司机患有腰痛 会议由社会科学文献出版社副总编辑童根星主持2 %的卡车司机驾驶自己的汽车 研究小组成员、中华全国总工会、中国工人发展基金会、新闻媒体和其他各界人士,以及包括卡车司机和喀左代表在内的50多人出席了会议通过对卡车司机关键工作节点的详细描述,总结了卡车司机工作的四个特点货物在哪里,人在哪里,货物在哪里,汽车在哪里行驶

《中国卡车司机调查报告No.1》在京发布
谢寿光,社会科学文献出版社社长

社会科学文献出版社社长谢寿光发表讲话卡车司机通过互联网相互交流,实现道路救援,并以“卡友”的名义建立和巩固群体身份 他说,改革开放40年来,我们在研究中国历史和现状方面取得了巨大进步和丰硕成果报告指出,影响卡车司机的主要系统有:道路交通管理系统、行业系统/政策和环境保护政策由于市场准入门槛较低,大量卡车进入市场,导致产能过剩,运费保持在较低水平 以学术和学科为基础的专题调查研究是我国社会科学家了解问题、把握国情的重要保证大量企业倒闭和转产,导致卡车司机供应减少;煤炭运输从公路转向铁路,加剧了受产能损失打击的运煤卡车的痛苦1 -卡车司机群体特征和劳动过程”指出- 有鉴于此二是稳步推进汽车环保升级 从2018年开始,社会科学文献出版社社会科学出版中心隆重推出“中国社会调查报告”系列,旨在征求整个社会科学界的意见具体措施包括为执法部门和市场管理部门提供相应的专项资金,打击销售赃物/石油的地下市场 希望这一系列将为了解变化中的世界提供另一个窗口和另一个地平线。《中国卡车司机调查报告第100号》。《1》是本系列的第一本书,对我们理解卡车司机群体认同、了解中国的社会结构和研究中国的社会变迁具有重要意义。

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川华慈善基金会秘书长杜蒙

川华慈善基金会秘书长杜蒙发表讲话,介绍了“川华”? 安心贴”项目。他说,随着中国经济的快速现代化和国际化,物流业在中国国民经济中的地位日益突出。到2016年,中国有1500万辆公路货运卡车和3000万名卡车司机。道路货运业的发展引起了广泛关注,相关研究成果频频出现。然而,如果你看看现有的研究成果,你会发现以下特点:研究行业越来越多,卡车司机越来越少。 在少数与卡车司机有关的作品中,媒体报道占大多数,而学术报道很少。 由作品的媒体报道特点决定,在上述卡车司机的作品中,描述较多,概括和分析较少,尤其是卡车司机的劳动过程,很少得到充分的解释和系统的解释。在此背景下,川华慈善基金会慈善研究所(即将成立)正式启动“2017中国卡车司机调查”,全面深入了解卡车司机的工作和生活状况及其面临的主要问题,并寻求有效的解决方案。

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沈媛,清华大学社会学系教授,川华慈善基金会慈善研究所所长

新书发布后,清华大学社会学系教授、川华慈善基金会慈善研究所所长沈媛分享了报告的发现和主要观点。他指出,由于卡车司机工作的分散性和流动性很大,研究小组依靠“川化安信邮报”在27个省、市、自治区的217个站点以及石家庄、淄博、沈阳和成都的“川化物流公路口岸”发送、检索问卷并进行个案访谈。共获得来自28个省、市、自治区的1,779份有效电子问卷。 根据对这些调查数据和从搜索中获得的各种其他数据的分析,采访和讨论了130名不同类型的人员,并完成了报告。

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《中国卡车司机调查报告第100号》。1 "发布仪式

《中国卡车司机调查报告第100号》。“1”概述了基本的人口统计学和社会学。 1 -卡车司机群体特征和劳动过程”指出-。 卡车司机的性别不均衡,工作更努力,但收入更少。 报告指出卡车司机主要是男性(男性占95。8 % );平均年龄是36岁。

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6岁;已婚的比例很高,只有5 %未婚? 7 %;农村户籍占大多数( 79。1 % ),配偶大多是农村户口( 80。 1 % );教育水平相对较低,占初中的57 %。

6 %;将近一半的卡车司机有两个孩子,65岁。8 %的卡车司机有15岁以下的最大(或唯一)孩子,这表明他们肩负着养家糊口的重担

。。

卡车司机工作更努力,平均每天驾驶8 - 12小时,占42小时。1 %,超过12小时占9。2 %。为了驾驶方便,许多司机经常晚上在路上工作。长期繁重的工作,加上不规律的饮食和休息,使得卡车司机经常患有各种疾病。。样本数据显示32。77 %的卡车司机患有颈椎病。高风险、高成本和不稳定的收入是卡车司机放弃这一职业的主要原因。5 %的卡车司机患有胃病;22。

2016年卡车司机的平均收入是10英镑。7万元。他们通常对自己的收入不满意。。65。6 %的卡车司机认为他们属于下层阶级。相应地,有38个。8 %的卡车司机准备放弃这个职业。 23。此外,高达95。8 %的卡车司机不愿意让他们的孩子从事这一职业。

。。《中国卡车司机调查报告第100号》。1 -卡车司机群体特征和劳动过程”指出。- -。卡车司机的劳动过程有五个特点:。报告指出,卡车司机的劳动过程是本研究的重点。研究报告从五个方面对其进行了描述和解释。。。第一,自营职业制度。在调查样本71中。

这表明他们既是司机又是车主,既是工人又是小业主。卡车司机很少选择全额买车,而是用各种金融手段借钱买车 自营卡车司机是现代最大的债务群体之一

购车债务给他们带来了沉重的压力,迫使他们为了偿还贷款而努力工作,从而造成了“疲劳驾驶”和货运市场恶性竞争等诸多问题

。。二、“在路上”的劳动模式。

首先,与车间工人的集体劳动不同,卡车司机的劳动是一种个体化和原子化的劳动。他们大多数人通过初级社会关系获得进入职业的资源。进入职业后,他们独立地开始劳动过程以及各自的劳动轨迹。几乎所有卡车司机都是一个人或两天一组地跑。其次,流动性。货运行业特殊的工作形式使卡车司机的劳动充满了流动性。卡车司机的劳动过程是一个开放的无止境的循环:每个地方不一定都是固定的立足点。

对卡车司机来说,流动性意味着希望:只要他们处于流动性状态,就意味着他们有工作和钱可赚。一旦他们停下来,除非他们主动休息,否则他们会陷入焦虑的等待状态。同样,不确定性。卡车司机的劳动是一个充满不确定性的过程。高度不确定性主要来自路线的不确定性、雇佣司机的不确定性、货物来源的不确定性以及收入和支出的不确定性。最后,劳动的复杂性。卡车司机的工作不仅仅是“纯粹的体力劳动”,而是需要优秀的技术、丰富的社会经验和良好的判断力。除了无时无刻不在的情感劳动(如忍受孤独、缓解焦虑、消化冤情等)。),卡车司机在面对不同群体(如执法人员、货运代理和装卸工人)时,必须进行不同的情感劳动。因此,卡车司机的劳动是一个综合了体力和脑力劳动的复杂过程,包括情感劳动和情感劳动。第三,生产和再生产的一体化。由于卡车司机劳动的特殊性,他们通常不得不在车里吃饭、生活和休息。此外,由于雇佣司机的成本很高,“因果报应和她的车”已经成为一个更普遍的现象。因此,卡车司机的再生产深深地卷入了他们的劳动过程。他们在完成自己繁殖的同时从事劳动生产。在这里,我们可以看到“以车为家”所代表的工作空间和私人空间的融合,以及围绕工作时间组织的私人时间。。。第四,男子气概。卡车司机是男性主导的职业。一种特殊的“男子气概”已经在这个男人的世界中形成,并在整个劳动过程中被用作一种文化符号。

嘉华平台平台 。这种气质包括:基于高科技的“主导”男子气概、强大的体力、应对风险和事故的能力;在正确、全面处理劳动过程中复杂人际关系的基础上构建的“合谋”男性气质;建立在支持家庭和成为家庭经济主要支柱基础上的“父爱”男子气概。这三种男性气质构成了分界线,它坚定地将卡车司机定义为男性专属职业。三重分界标志突出的男子气概也成为支持卡车司机继续努力工作的重要动力。。。第五,“虚拟统一”。原子化、高流动性和不确定的劳动过程使得卡车司机高度依赖智能手机和互联网,因此他们在互联网的基础上建立了一种特殊的团结形式。

同时,他们还通过在各种在线论坛上的讨论、批评、表达和呼吁,进一步建立群体团结。这种“虚拟团结”不是虚假的团结,而是卡车司机最重要和最基本的团结形式。。。《中国卡车司机调查报告第100号》。1 -卡车司机群体特征和劳动过程”指出-。三个系统影响卡车司机的工作和生活。

虽然许多制度的制定和实施对于创造一个良性和有序的社会环境是必要的,但它们带来的一些意想不到的后果严重影响了卡车司机的工作和生活。。。就道路交通管理系统而言,高通行费和罚款构成卡车司机的主要费用。越来越多的限制影响货物来源的获取,绕行不仅会拖延时间,还会增加燃料成本和其他相关费用;“9。“21”新政以来,出台和实施各种控制超限超载的政策,将有助于在我国创造公平有序的市场环境。

作为行业惯例,隶属关系有许多不规范之处,从而损害了卡车司机的权益。公路货运管理的诸多弊端给卡车司机带来诸多不便,但随着一系列新改革的实施,这些弊端将逐渐被消除

车辆模型标准化和车辆购置率调整等政策也从多个层面影响卡车司机

。。为了控制空气污染,近年来环保政策频繁出台并得到严格执行,这对卡车司机产生了很大影响。

排放标准的加速升级提高了运营成本(如添加柴油发电机组、改善燃料质量等)。 ),还使各种卡车面临更频繁的限制/禁令、更严格的排放测试以及报废和淘汰的命运。。。 《中国卡车司机调查报告第100号》。

改善卡车司机工作环境的九大对策。报告指出,在分析卡车司机的劳动过程和相关制度的基础上,可以针对九个具体的相关问题提出对策和建议:。 一是逐步有序推进非标准模式的淘汰。 建议对未经许可非法改装的车辆,严格按照法律法规的要求限期收回,相关损失由车主自行承担。 对于正规制造商生产的“合法”非标准车辆,以及在新法规颁布后原本“合法”并成为“非法”的车辆,政府和制造商应自行决定给予补贴。

如果财政资源允许,根据实际情况,对3国和4国报废车辆给予合理补偿,以避免加剧社会冲突。三是继续整顿道路“三乱”,规范道路检查执法,清理不合理收费。 具体措施包括扩大行政公开范围、披露地方财政和确保投诉渠道畅通。四是简化认证和验证程序,努力实现全国远程处理;五是加强社会治安综合治理,打击偷油、偷货、偷瓷现象。

第六,提高高速公路休息区和物流港的服务质量,在国道沿线增设标准服务站。七是防止疲劳驾驶,注意卡车司机的健康;八是认真实施无车承运制度

防止单一家庭的主导地位,防止新经济形式的干预扰乱货运市场秩序,并适当保护弱势卡车司机的利益;

九是加强对卡车司机的“污名”清除

附:川华慈善基金会简介。。川华慈善基金会是由中国著名民营企业川华集团捐赠的非公基金,成立于2017年5月18日。 基金会以“凝聚爱心力量,创造公益价值”为使命,广泛联系行业组织和社会慈善人士,共同弘扬公益文化,创造公益新模式,创造公益新价值,并相继推出“传播”。 好资源社区——帮助学生、医生和穷人;“传输。安心后——以“帮助卡车司机安全、在家、安心”为使命,为卡车司机提供公益服务。 “传输。。安心保健室”——参加全国扶贫运动,帮助贫困地区改善医疗卫生条件,为农民健康服务。 注:本文的目的是给读者带来更丰富的资源信息。。卡车房在东北方向。

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